货运自动驾驶有4种基因,谁能最后胜出关键看这两点

2019-12-09 08:22:10 

《浪潮之巅》(Top of the Wave)的作者在分析美国硅谷主要领先科技企业成败的原因时,喜欢用一个词——基因。在他看来,“一个公司的基因经常决定它未来的命运。”

例如,领导计算机革命的ibm在个人电脑市场上未能击败微软。尽管ibm是个人电脑的第一个发明者,但很难变成个人电脑公司,因为它的客户群一直是政府、军队、银行、大型企业和科研机构。

以信号和技术闻名的摩托罗拉曾占据全球手机市场的70%,但它也是从模拟通信技术开始的。当数字手机到来时,当功能、可操作性和外观等非技术因素变得比技术更重要时,它仍然坚持“技术为王”的理念,并很快被市场淘汰。

销售服务器和工作站等硬件的Sun没有想到开源solaris操作系统,因此错过了与微软视窗系统竞争的机会。

基因是什么?作者将基因定义为公司成功的内部因素,包括企业文化、做事方式、商业模式、市场定位等。

对于一家初创公司来说,有商业模式和市场定位,但它们可以随时改变,企业文化和做事方式显然不能形成一种风格。因此,今天,我们不妨从他们的创建团队、资源和当前商业模式中预测他们的未来趋势。

看看20家有点名气的中国大小汽车驾驶公司,超过一半的创始人来自百度和清华。百度和清华混为一谈的原因是,百度通常是清华自驾的第一站。下一篇文章将分别分析清华与百度自动驾驶的由来。

与许多拥有清华百度基因从事乘用车自动驾驶研发的公司相比,张天雷创立的主线技术是唯一一个从一开始就进行货运自动驾驶的公司(黄钢,中奖者,不是创始人,不应该严格计入清华百度基因)。

主线科技因为张天雷是科技传媒圈的红星。作为清华大学的一个四字班,张天雷在领先的无人驾驶专家李德意院士的指导下学习,他的第一次创业集中在港口集装箱卡车的l4级自动驾驶应用上。

目前,商业定位更倾向于自动驾驶解决方案的提供商。这种定位也符合张天雷的技术背景——直销技术的基因。

相反,其营销工作似乎张天雷不在乎。该公司自己的媒体和官方网站都非常简洁。如果张天雷没有“百度清华和李德意的弟子”这样的头衔,关于该公司的在线报道将会减少。毕竟,他不是一个能创造动力的商人。

然而,与此同时,他过于关注技术,没有商业经验。他能否支持像扎克伯格这样的公司还有待观察。

图森的未来与深兰科技有一个共同点。他们的老板都是典型的商人。它们与自动驾驶无关。在创业之前,他们在其他行业有很多创业经验。对他们来说,一个自动驾驶公司相当于铁营和流水军中的一个“士兵”。

货运自动驾驶领域唯一的独角兽——图森未来(Tucson Future),典型的商人首席执行官陈墨成立了一家自动驾驶公司,因为“无人驾驶将成为下一个初创企业的蓝海,他决定跟上步伐,抓住商机。”

他先后经历了三次创业:户外媒体、二手车交易平台“车国旺”和游戏公司“深蓝科技”。图森未来的最初原型是“图森互联网技术公司”,该公司为新浪等互联网巨头提供基于图像识别的技术服务。

后来,陈墨注意到图像识别技术在自动驾驶方面的应用更具商业前景,因此他改变了战略方向,将公司更名为“图森未来科技公司”(Tucson Future Technology Company),以提供基于计算机视觉的自动驾驶解决方案,并打造l4级自动驾驶卡车。

除了创始人和商业模式,图森未来的商业模式是面向运营的。它不向主机厂出售自动驾驶改装技术,而是使用无人驾驶汽车为需要运输的企业提供服务,将客户群锁定在B端,主要服务于全球物流公司和港口集团。

这相当于过去运输东西。我们需要一家物流公司。这家物流公司有一辆卡车。它用这辆卡车运输货物。我们支付的运费总额必须高于卡车和运输公司的运营成本,否则这个家庭将会倒闭。

根据图森的意思,我们将把货物交给物流公司。物流公司会发现图森和图森将使用其智能物流重型卡车来运输货物。这种商业模式将于2019年5月21日在图森与美国邮政的未来合作中实现。美国邮政将把部分运输业务外包给图森,图森将使用智能重卡完成包裹运输。

在制作人工智能之前,首席执行官陈海波有很多创业机会,包括舵手澳大利亚恒梦有限公司,据官方网站介绍,其主要业务是从澳大利亚向中国出口矿物质和肉类,1亿元的新鲜进口食品(上海)有限公司主要经营新鲜食品。

今天的申兰科技(上海)有限公司被曾经是奶粉代理商的上海奥天力乳业有限公司更名。

作者认为,对于在多个行业拥有首席执行官创业经验的公司来说,他们的基因决定了他们在营销方面的优势。他们将更加了解如何创造动力以及如何利用公众舆论来控制风向。他们有一套惯例。例行公事中没有司机开车是没有必要的。即使当前的出风口是双驱动的,它们仍然可以茁壮成长。

最近,货运自动驾驶水平最高的公司赢得了谢尔技术公司(Cher Technology)。车英科技是汽车驾驶公司(2018年4月)的最新公司,但其发展速度不亚于其他公司。

从2019年4月初核心团队的出现到6月参加ces Asia,公司一直积极参与大型展会,与各物流企业建立主干物流联合创新中心,并邀请物流人员体验智能物流重卡。

可以看出,车英科技与物流终端客户关系非常密切,公关一直做得很好。一眼就能看出这一切背后的投资者。

车英科技的官方网站上有一个独立的页面,分别是股东g7、普罗斯和威来资本。然而,g7总裁马哲伦直接担任温彻斯特科技的首席执行官,负责温彻斯特科技的整体事务管理。

车英将自己定位为“一家专门从事自动驾驶卡车网络运营的公司”。与图森所代表的操作不同,他们的操作更侧重于“网络”。网络背后是生态链,它是整个物流业。他们为什么有勇气提出这么大的概念?

因为他们的基因是物流业。G7是中国最大的商用车管理平台。Pross是全球领先的物流基础设施和解决方案提供商。他们拥有后勤舰队的所有资源。

因此,看看车英举办的重大活动:建立“中国第一个干线物流联合创新中心”,邀请物流企业高级管理层试用l3级自驾卡车等。,都与物流企业有着密切的联系。

俗话说,“最好靠在一棵大树上享受凉爽的空气。”不是说g7和Pross赢得了投资,而是g7和Pross共同建立了一个自主驾驶部门。

凡事都有两面性。车英在接受股东的大量支持时,也应该考虑公司的自主权。g7和普罗斯(Pross)更传统的基因能否成功培育出成功的自动驾驶公司,这种穿上背心成立新公司的方式能否改变基因决定论,也将成为后代值得关注的地方。

西迪之家在自动驾驶圈是一个相对低调的存在。低调的原因也与公司主要领导人的基因有关。

在成为西迪之家的首席执行官之前,西迪之家的首席执行官马尾曾是德州仪器基尔比研究所系统研发主任。他在国外工作了20多年,是技术背景的典型代表。

因此,他们公司保持低调的原因是,一方面,老板来自技术背景,不喜欢制造知名度。另一方面,这也是因为老板来自国外。起初,他不是中国自动驾驶圈的成员,所以他不会受到媒体的积极青睐。

主线技术和飞步技术的CEO也来自技术背景。前首席执行官张天雷来自百度,向自动驾驶创始人李德意院士学习。后首席执行官何肖飞,作为滴滴研究院的前院长和滴滴无人驾驶项目的前创始人,两家公司都有自己的光环。

即使他们不宣传自己(事实上,他们看起来不像是在媒体上度过了时间),外界仍然会特别关注他们。

除了首席执行官马伟,从西迪之家(Sidi Zhijia)的许多报道中可以发现,该公司的管理人员大多来自毕业于国防科技大学的医生。

这所学校和其他学校的最大区别是它直接隶属于中国共产党中央军事委员会。开展军事管理教学和军事技术领导团队的基因,这决定了西迪之家更注重研发和实施。

这在研发阶段非常有利。面对新技术,唯一快速的东西是不会被打破的。谁能更快地交付结果,谁就会受到市场的青睐。目前,思迪之家位于一家产品公司。西迪之家总经理在接受爱辉采访时说,他们不经营,他们想与主机厂共同开发产品。

第一步是向主机厂提供技术服务,这相当于销售自动驾驶解决方案。第二步是与主机厂共同设计汽车,并将其转变为原始设备制造商和定制模式。

这是一条不同于大多数自动驾驶公司的道路。如何找到愿意合作的主机厂,如何生产符合汽车法规的产品,都是思迪之家需要考虑的问题。

就商业模式而言,货运自动驾驶公司有三种类型:提供自动驾驶解决方案、提供全套自动驾驶货运汽车和提供自动驾驶运营服务。

然而,在现阶段,每个人都通过各种手段达到了相同的目标,主要是通过提供自动驾驶解决方案来获得收入。然而,“阿波罗三件开放源代码”的存在使得这种商业模式缺乏技术壁垒,无法形成核心竞争力。

随着如此多的人发展自主驾驶,作者认为谁会赢取决于以下两点:

1.谁是第一个找到长期持久商业模式的人将决定这个行业的标准。

2.在创业的最初阶段,投资者投票给企业家。谁的领导更有战略眼光,谁的团队更有活力和动力,谁就能赢得投资者的信任,谁就能赢得时间。(文/卡简诺。:吴知止)

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